避免汽车发动机因负荷而突然歇火，提高汽车的利用率。
液力变矩器的关键缺点是传动系统效率低，油耗增加。在液力变矩器应用的早期阶段，人们普遍存在一种错误的观点，认为液力变矩器可以打开自动变矩器的效果。因此，从***开始的HMT液力变矩器的振动比非常大。变矩关键是*液力变矩器完成，而变速器有帮助，因此档位很少。***开始时只有两种，然后慢慢发现，如果需要*液力变矩器来提高变矩比，必然会导致液力变矩器的油耗增加，这是很难实现的。HMT融入外部摩擦阻力的变速变矩关键取决于*变速器。因此，HMT变速器的十位数不断增加，从2档到3.4档的发展趋势。在这个阶段，汽车选择5档，并可能发展到6档。液力变矩器的振动变矩比降至2，以提高日照汽车零部件制造商的***效率。
同时对液力变矩器的作用也得到了进一步的确立，它只是在加速和换过程中起到有效的作用，在平稳行驶时起不到作用，反而使油耗增加。因此采用锁闭离合器，将液力变矩器锁定成齿轮传动，以提高工作效率。起初采用锁闭离合器，其锁定区域于.高速和低油门踏板较窄区域。因为在低速区域液力变矩器锁定后，汽车发动机转距不平衡引起的振动没有经过液力变矩器传动后立即发送到齿轮传动系统，会产生振动和噪音，影响乘坐的舒适性。为了更好地处理汽柴油合理性和安全驾驶稳定性之间的差异，促使锁定区域向低速档位.低速和大油门踏板开启行业扩展。近期大部分采用锁离合器微跑偏操作，促使油耗略有增加，但安全驾驶稳定性大大提高。
从以上分析了解到，变矩器在汽车上的应用已经越来越完善，尽可能地解决其传输效率低的缺陷，充分发挥其传输系统的稳定性.全日照汽车零部件制造商自动增扭转的优点。在液力变矩器的制定中采用了出色的三维叶栅基础理论，对循环系统园外观.每个离心叶轮的叶片和样式进行可靠性设计，有效明确了液力变矩器的扭矩指数，使液力变矩器与汽车发动机的配对得到改善，提高了其合理性和驱动力。
从生产制造的角度来看，液力变矩器的生产制造并不复杂，成本也不高。从应用角度来看，液力变矩器可以*工作，使用寿命长。
换挡机构选择液压机操作摩擦融合元件。与同步控制器齿轮套筒换挡相比，整个换挡过程没有明显的断裂驱动力，可以利用分离式融合元件的蒸汽释放压力，增加融合式融合元件的蒸汽压力，准确操作换挡钢筋搭接，快速、稳定、无冲击换挡。
液力变矩器的关键缺点是传动系统效率低，油耗增加。在液力变矩器应用的早期阶段，人们普遍存在一种错误的观点，认为液力变矩器可以打开自动变矩器的效果。因此，从***开始的HMT液力变矩器的振动比非常大。变矩关键是*液力变矩器完成，而变速器有帮助，因此档位很少。***开始时只有两种，然后慢慢发现，如果需要*液力变矩器来提高变矩比，必然会导致液力变矩器的油耗增加，这是很难实现的。HMT融入外部摩擦阻力的变速变矩关键取决于*变速器。因此，HMT变速器的十位数不断增加，从2档到3.4档的发展趋势。在这个阶段，汽车选择5档，并可能发展到6档。液力变矩器的振动变矩比降至2，以提高日照汽车零部件制造商的***效率。
同时对液力变矩器的作用也得到了进一步的确立，它只是在加速和换过程中起到有效的作用，在平稳行驶时起不到作用，反而使油耗增加。因此采用锁闭离合器，将液力变矩器锁定成齿轮传动，以提高工作效率。起初采用锁闭离合器，其锁定区域于.高速和低油门踏板较窄区域。因为在低速区域液力变矩器锁定后，汽车发动机转距不平衡引起的振动没有经过液力变矩器传动后立即发送到齿轮传动系统，会产生振动和噪音，影响乘坐的舒适性。为了更好地处理汽柴油合理性和安全驾驶稳定性之间的差异，促使锁定区域向低速档位.低速和大油门踏板开启行业扩展。近期大部分采用锁离合器微跑偏操作，促使油耗略有增加，但安全驾驶稳定性大大提高。
从以上分析了解到，变矩器在汽车上的应用已经越来越完善，尽可能地解决其传输效率低的缺陷，充分发挥其传输系统的稳定性.全日照汽车零部件制造商自动增扭转的优点。在液力变矩器的制定中采用了出色的三维叶栅基础理论，对循环系统园外观.每个离心叶轮的叶片和样式进行可靠性设计，有效明确了液力变矩器的扭矩指数，使液力变矩器与汽车发动机的配对得到改善，提高了其合理性和驱动力。
从生产制造的角度来看，液力变矩器的生产制造并不复杂，成本也不高。从应用角度来看，液力变矩器可以*工作，使用寿命长。
换挡机构选择液压机操作摩擦融合元件。与同步控制器齿轮套筒换挡相比，整个换挡过程没有明显的断裂驱动力，可以利用分离式融合元件的蒸汽释放压力，增加融合式融合元件的蒸汽压力，准确操作换挡钢筋搭接，快速、稳定、无冲击换挡。
